欧美海运费用市场低迷走势出现分化，，，， ，，欧美下跌东南亚大幅上涨
世界上近80%的贸易都是采用海运模式，，，， ，，大部分海运贸易都是用12米长的海运集装箱运输的，，，， ，，但在疫情期间，，，， ，，集装箱成本飙升，，，， ，，在去年9月达到高峰。。 。。。。。。但从今年7月开始海运费开始不断下跌连跌17周，，，， ，，几乎跌回疫情前水平。。 。。。。。。
圣诞节前通常是欧美港口的繁忙季，，，， ，，但今年踩下了刹车不见繁忙景象，，，， ，，集装箱积压也没有出现，，，， ，，欧美航线价格还大幅下降，，，， ，，几十年来的第一次，，，， ，，部分船公司员工表示：每年这个时候的国际物流价格是上升的……我想我已经几十年没见过海运价格在每年这个时候下降了。。 。。。。。。
本月欧美航线运价继续下滑，，，， ，，跌幅缩小！� 。。。。。。�，，， ，，运价趋稳；；；；； ；；；中东和东南亚航线运价继续大幅反弹。。 。。。。。。特别是泰越航线，，，， ，，由于班轮公司安排大量航次停航，，，， ，，舱位供给紧张，，，， ，，运价大幅反弹。。 。。。。。。泰越航线运价较上周上涨193.8%。。 。。。。。。
上海航运交易所最新公布的集装箱海运运价指数SCFI来到1778.69点，，，， ，，周跌35.31点，，，， ，，跌幅缩小为1.99%，，，， ，，虽是连续18周下跌，，，， ，，运价逐渐趋稳，，，， ，，波斯湾线因为卡塔尔世界杯逼近，，，， ，，加上有联盟抽掉一条航线，，，， ，，运价两周大涨近六成。。 。。。。。。
北美港口拥堵缓解，，，， ，，运费仍有下降空间
进口集装箱数量的下降，，，， ，，似乎也让北美港口的拥堵现象有所缓解。。 。。。。。。在年初，，，， ，，整个北美港口外等待的船舶数量最高时达到了150艘左右，，，， ，，其中，，，， ，，仅洛杉矶/长滩港外，，，， ，，最高时就有109艘船舶等待进港。。 。。。。。。而在10月14日，，，， ，，洛杉矶/长滩港外等待的集装箱船数量仅为7艘。。 。。。。。。随着港口拥堵情况的缓解，，，， ，，大量在港口外等待的船舶运力被释放，，，， ，，这意味着海运公司不希望船是半空的，，，， ，，他们更喜欢满满当当，，，， ，，所以对他们来说，，，， ，，装满最简单的方法就是降价。。 。。。。。。
欧地航线，，，， ，，运输需求低迷
巨大的通胀压力迫使欧洲央行采取紧缩政策，，，， ，，导致原本就比较疲软的欧洲经济增长进一步放缓。。 。。。。。。近期受升息、通胀、战争、疫情等因素影响消费信心，，，， ，，制造业数据已降至荣枯线以下，，，， ，，运输需求下降的同时市场却有大量新船陆续下水运力释出，，，， ，，航线仍呈供大于求的状态，，，， ，，市场订舱价格大幅下跌，，，， ，，未来经济面对陷入衰退的风险。。 。。。。。。
东南亚航线，，，， ，，大幅反弹
9月份时候泰越航线出现“负运价”船公司，，，， ，，泰国—越南航线出现免费船公司“贴钱拉货”并取消近百个航次。。 。。。。。。10月随着各大船公司大量航次停航，，，， ，，舱位供给紧张，，，， ，，运价大幅反弹。。 。。。。。。运费上涨193.8%。。 。。。。。。
业内人士表示，，，， ，，虽然海运运费出现大跌，，，， ，，但综合考虑全球通胀高企、油价处于高位等因素，，，， ，，目前的运费价格还在合理区间范围内。。 。。。。。。对于今年四季度乃至明年整个海运市场的走势，，，， ，，仍有待观察。。 。。。。。。
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